добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

18.04.2018

Новый Volkswagen Jetta не совсем оправдал ожидания многих автолюбителей. На первый взгляд кажется, что автомобиль сделал шаг назад в своем развитии: приобрел «древний» двигатель и стал тяжелее, больше и дешевле. Но американцам ведь и хотелось, чтобы Jetta стал больше в размере, особенно в заднем сиденье, что сделало бы авто более конкурентоспособным в плане цены.

Американцы получили свое, а в придачу – не совсем удачный опыт вождения, к большому огорчению поклонников марки Volkswagen. Однако, несмотря на все это, новая модель расходится на рынке в больших количествах. К счастью для любителей Volkswagen, на место Jetta пришел Jetta GLI, чтобы оправдать своего предшественника.

Начнем с того, что GLI – это не просто Jetta с более мощным двигателем. Новая модель рассталась со стандартным задним мостом с торсионной балкой в пользу более эффективной многорычажной задней подвески. Это обеспечивает GLI действительно независимой подвеской, которая прекрасно справляется со своей задачей при тряске и во время переключения скоростей. Кроме того, GLI на 0, 6 дюймов (1, 5 см) ниже других Jetta, что добавляет авто спортивной элегантности и понижает уровень центра тяжести.

А, снова ты? Ну что ж, хорошо…

Новый GLI, так же, как и модели предыдущего поколения, приводится в действие старым знакомым четырехцилиндровым двигателем, сопряженным с ручной или двойной коробкой передач (обе рассчитаны на 6 скоростей). При низкой частоте вращения в 1700 оборотов в минуту максимальная величина вращающего момента составляет 207 фунто-футов (365, 93 Нм), что-только слегка заходит за отметку «выкл. », – и это один из наших самых любимых двигателей на сегодняшний день. Этот мотор используется во всех моделях Volkswagen, за исключением Touareg и Routan, построенного заводом Chrysler, а также встречается в огромном количестве моделей Audi. Мощность двухлитрового двигателя с алюминиевым блоком составляет 200 л. с.

Единственная разница между GLI и GTI – это хриплый, урчащий и тем самым притягательный рокот выхлопной трубы GLI, которого нет у GTI. Поддайте газу и, услышав рев, вы будете уверены, что подобные звуки просто не могут исходить из такого небольшого двигателя с турбонаддувом.

К великому сожалению любителей «поддать газу», у GLI отсутствует кнопка выключения системы автоматической стабилизации, хоть разработчики и заявляют, что уже работают над этим. Это, в принципе, и есть самый большой недочет этого автомобиля. На момент проведения ускоренного испытания в пробеге это не представляло никакой проблемы, но это может негативно сказаться на ускорении. Эта кнопка показывает, как водитель осуществляет управление запуском машины. У GLI же, в отличие от большинства других автомобилей марки Volkswagen с двойной коробкой передач DSG (которая стоит дополнительные 1100 долларов), такой характеристики ускорения нет. С гладкой в управлении шестискоростной ручной коробкой авто должно разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) примерно за 6, 7 секунды, что противопоставляется времени разгона предыдущей модели, составляющему 6, 4 секунды.

Несмотря на наличие системы автоматической стабилизации, автомобиль преподносит многочисленные сюрпризы. Мощь в 200 л. с. не производит должного шума, достойного этой силы, но это даже лучше, можно сказать, идеально. Несомненно, большая мощность иногда очень выгодна, но перегрузка передних колес может начисто лишить авто плавности движения.

При таком раскладе, данная модель прекрасно совмещает мощь и комфорт. Автомобиль никогда не демонстрирует паразитного силового подруливания и обладает энергией, достаточной для поддержания интереса к данной модели.

Как и в большинстве случаев использования системы рулевого управления с электроусилителем, GLI недостает обратной связи. Однако утяжеление данного авто просто отменное. Оно формируется естественным способом посредством плоскодонного ручного маховика без нежелательных резких движений в процессе сопротивления, присущих другим установкам с электроусилителем.

Обычный кусок мыла, но с шиком

Все обычные предметы внутренней отделки кузова представлены в полном составе: новая решетка с логотипом GLI, новый передний спойлер, красные тормозные скобы и двойные насадки выхлопной трубы. Более плотно набитые сиденья и красная прошивка выделяют новое авто на фоне предыдущих моделей. Навигационная система обойдется вам в 900 долларов, но это только в том случае, если вы приобрели полный дорожный набор стоимостью в 2050 долларов: прозрачный люк в крыше, сиденья из искусственной кожи, 18-дюймовые колеса и отменная аудиосистема.

GLI стоит 24. 265 долларов, что на 200 долларов дешевле стоимости GTI и немного дороже стоимости седана Honda Civic Si в 23. 175 долларов. Теоретически, характеристики GLI и Si совпадают почти по всем параметрам, кроме веса. Нам еще предстоит оценить вес седана Si, но предполагается, что он будет составлять нескольким менее 3000 фунтов (1350 кг), в то время как GLI достигнет по весу 3250 фунтов (1462, 5 кг).

С коробкой передач DSG авто будет весить несколько больше.

Разработчики Volkswagen, несомненно, выиграли, добавив величие GTI во вместительную формулу новейшего Jetta, а привлекательная цена позволит многим автолюбителям добавить авто в свой список покупок. Таким образом, можно по праву считать все недочеты Jetta исправленными.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^