добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

22.09.2017

Полгода назад автор этой статьи в рамках массового 10-минутного тест-драйва посчитал Subaru Outback самым неудачным из модельного ряда Subaru: большой универсал на треке показался непредсказуемым. Да и внешне, по сравнению со спортивным Legacy в кузове «универсал», Outback выглядит чем-то раздутым и замыленным.

Bildergebnis für subaru outback 2018

А нынче, спустя несколько месяцев, выпал шанс вновь поездить на этом автомобиле и познакомиться с Outback c чистого листа.

Внешность Subaru Outback вот передо мной предстал Subaru Outback. Белый цвет полностью раскрывает суть автомобиля – внушительность и незыблемость комфорта во всех его проявлениях. Раздутость и массивные свесы делают Outback похожим на полноразмерные американские автомобили, почти пятиметровый кузов главный тому аргумент.

И пусть от внешней спортивности «Субару» не осталось и следа, у Outback остался полный привод и оппозитный тяговитый мотор. Вообще, если отойти от образа главного донора универсала Legacy, Outback вышел довольно-таки гармоничным автомобилем: массивные арки с большими колесами как ни странно, удачно сочетаются с длинным кузовом. И пластиковая защита свесов к месту – в отличие от Impreza XV, во внедорожные способности Outback действительно веришь. Понравилась так же несимметричная оптика фонарей – во многом благодаря им пятая дверь смотрится свежо.

Секреты салона истинная размерность Outback раскрывается в салоне. Сказать что этот автомобиль просторен — значит не сказать ничего. С помощью электропривода водительского кресла, высокой посадки, широких регулировок по вылету руля и почти безграничного места для ног можно без преувеличения сказать, что найти оптимальное положение и сидеть с комфортом сможет автолюбитель любой комплекции.

Да и задний диван весьма неплох – широкие сидения без проблем вместят в себя «трех габаритных теть». А багажник объемом в 459 л (1726 л при сложенных сидениях) позволяет перевозить все что угодно.

Едем в путешествие! Едем к реке Ине – это неплохое испытание. Запускаем двигатель клавишей «start» и отправляемся в путь. Сразу отмечаешь разительное отличие в поведении вариатора от традиционного четырехступенчатого автомата Subaru – союз клиноременной трансмиссии и оппозитного мотора получился отменным! В режиме Drive вариатор Linetronic, конечно, спит крепким сном, осуществляя лишь максимально плавный и комфортный разгон, который при длительном нажатии педали в пол становится внушительным.

Подобная трансмиссия более экономична, чем любой автомат–вариатор, она старается всегда подобрать идеальное передаточное число, оставляя оппозитный 2. 5-литровый мотор без лишней нагрузки. Итог – на любой скорости без заметного ускорения обороты не превышают отметки в 2500 (Забегая вперед скажу, что за всю поездку расход не превысил 13 литров).

Но расторопное поведение бесступенчатой трансмиссии не означает, что Outback не может ездить быстро. Спортивного режима у вариатора Linetronic нет, зато существует ручной режим с 6 псевдопередачами, управляться с которыми возможно лишь с помощью подрулевых лепестков. Что ж, меня устраивает такой вариант.

Тем, кто впервые сел на автомобиль Subaru Outback с вариатором, непонятно, как быстро разогнать автомобиль с коробкой, которая при тапке в пол воет как пылесос вместо старого доброго кик-дауна. Ответ – продавливать педаль надо постепенно, а в нужный момент повысить обороты путем сбрасывания пары-тройки передач или включения спорт-режима.

Конечно, способ несколько затейливый, но и эффективность отличная – динамика получается внушительной и, самое главное, предсказуемой. Лично я постоянно давил на левый понижающий подрулевой лепесток, так как вариатор просто отлично подходит для торможения мотором. Оппозитный двигатель любит, чтобы его «крутили», и после сброса акселератор какое-то время остается на заданных высоких оборотах. А если его еще и принудительно стимулировать вариатором, то выходит еще лучше – совершать обгоны на универсале одно удовольствие!

Маневры даются отлично – рулевое управление чертовски легкое для такого большого автомобиля. При этом пустота в «зоне нуля» практически не заметна, вернее, не критична. Ходовая часть – отличная. Несмотря на 211 миллиметров клиренса, Subaru Outback не пасует перед поворотами и провоцирует на добавление газа в вираже.

При пробуксовке на задний мост уходит 55% момента и «поворачиваемость» становится избыточной, что позволяет полностью контролировать занос (если он вообще имеет место быть). Курсовая устойчивость машины — на высоте, крены – минимальны. Подвеска, сбитая в духе Subaru, на грунтовой дороге помогает смело ускоряться, не боясь за свой позвоночник и зубы – Outback проглотит любые неровности, кроме возможно самых мелких на маленькой скорости. Не зря в 90-х Subaru выигрывала ралли — традиции идеального шасси продолжаются до сих пор.

Подводим итоги динамичной поездке, полной испытаниями подвески, цепкости шин, возможностей двигателя и нервов некоторых участников дорожного движения, я наконец добрался до заветного пейзажа на пересечении реки Иня и железнодорожного моста. Походил, помечтал о дальних путешествиях – и в обратный путь, на улицу Станционную, в Салон «МАКС-моторс Субару».

Конечно, Subaru Outback не совершенен – достаточно грубая отделка, устаревший дизайн салона, слабая мультимедиа составляющая (правда, в нашей машине была дополнительно установлена серьезная аудио система JBL), да и гамма двигателей могла бы предусмотреть и дизельный вариант. Но, несмотря на некоторую отсталость в дизайне от мировых японских и немецких автогигантов, небольшая компания по-прежнему продолжает выпускать полноприводные автомобили с отличной управляемостью и, как выяснилось, Subaru не понаслышке знает, что такое комфорт. Надеюсь, вариатор Linetronic дойдет и до остального модельного ряда Subaru, а бескомпромиcсные WRX STI останутся на механике с постоянным полным приводом и блокировкой дифференциала. Такое разделение позволит Subaru четко обозначить свое присутствие на рынке. Но и сейчас Outback – это один из лучших полноприводных универсалов в классе.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^