добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

19.06.2018

Новый Porsche Cayenne уже успел завоевать популярность среди автолюбителей, но, правда, с бензиновым мотором. А вот будет ли таким же популярным E-Hybrid.  Это уже третье поколение Кайена и его третья гибридная версия. Как и вторая генерация, это полноценный Plagin Hybrid, который можно заряжать от сети и который при необходимости может ездить только на электротяге. Доработки коснулись буквально всех элементов силовой установки.

Она по-прежнему построена на основе стокового трехлитрового бензинового мотора мощностью 340 лошадей. А вот электрический мотор стал круче на 43 процента и теперь он выдает 136 лошадей. В итоге, суммарная мощность достигла 462 лошадок, а крутящий момент 700 Нм. То есть фактически этот автомобиль обходит по характеристикам даже версию S, в которой движок развивает максимум 440 сил.

В тоже время при желании экономить этот Porsche Cayenne может быть раза в три скромнее за счет новой батареи с увеличенной на 30 процентов емкостью, которая теперь составляет 14,1 кВтч. Всего за несколько часов ее можно полностью зарядить у себя в гараже. И в спокойном режиме проехать на чистой тяге до 44 километров. То есть теоретически, при небольших ежедневных пробегах можно вообще не заправляться бензином. Правда интересует ли это покупателей Порше, которые как многие почему-то думают, не считают деньги.

Кроме экономии нескольких тысяч долларов в год, это еще и возможность не загрязнять воздух. А также не создавать много шума, выезжая рано утром на работу. Если это не аргумент, то тогда возможно придется по душе то, что это еще более динамичный автомобиль. По цифрам этот автомобиль даже обходит Кайен – S. Чтобы разогнаться до сотни, машине нужно всего пять секунд, что на четверть секунды больше, чем версия S. И эти цифры ничто по сравнению с ощущениями, которые получаешь от управления этим авто. Крутящий момент 700 Нм доступен уже со старта и держится до 4000 оборотов. Всего этого удалось достичь благодаря тому, что Кайен параллельный гибрид. То есть и ДВС и электромотор могут работать как абсолютно независимо, так и одновременно, дополняя друг друга и передавая всю мощность восьми ступенчатому гидротрансформатору ZF. А дальше тяга уходит на четыре колеса по стандартной для всех Кайенов схеме, не усложняя конструкцию и не накладывая никаких дополнительных ограничений и условностей.

А вот что касается температуры эксплуатации, то здесь небольшие сложности. Производитель не гарантирует, что автомобиль заведется, постояв всю ночь на морозе ниже отметки -28 градусов. Но, с другой стороны летом в невыносимую жару, проблем с эксплуатацией не возникнет. Поскольку максимальная отметка +64 градуса.

Стоит отметить, что машина тяжелее ДВС версий, за счет батареи под полом багажника. Приблизительно на полтора центнера или 235 килограмм. Ну, это как будто на втором ряду сидят два человека, что не так уж и много. Зато развесовка по осям получается довольно не плохая. Кстати, батареи установлены корейские Samsung. В среднем такой аккумулятор может прослужить до восьми лет.

В автомобиле есть умный круиз-контроль, который зная заранее маршрут водителя, может оптимально настроить режимы езды и режимы зарядки батареи. Благодаря этому заряда аккумулятора хватит на дольше. И если для гибрида это не так важно, то когда автомобиль станет полностью электрическим, то это будет актуально.

По ощущениям от управления нет никаких недостатков. Лишь настроен автомобиль немного мягче, если говорить о подвеске и руле. В режиме «спорт» электромотор превращается из экономии в инструмент ускорение. Правда в таком случае заряда аккумулятора хватит лишь на полчаса. И тогда этот Кайен превратится в обычный автомобиль, и по динамике, и по расходу топлива. И тогда нужно будет либо найти зарядку, либо ехать плавно несколько часов для восстановления заряда аккумулятора.

Стоит отметить, что гибридная версия авто стоит дешевле примерно на 4 тысячи евро обычной топовой бензиновой. В среднем Porsche Cayenne E-Hybrid обойдется в 96 тысяч евро.

Гибридный Кайен быстрее и дешевле S версии. К тому же он еще и экономичнее. А вот насколько он надежный, покажет лишь время.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^