добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

10.07.2018

Если есть любой автомобиль, который должен ходить под флагом для японских спортивных автомобилей – культовой порода в Великобритании, появившейся не так давно, – это должен действительно быть Nissan 370Z.

Компоненты, такие как добрый 3.7-литровый V6, ручная коробка передач с шестью скоростями, задний привод, низкая ведущая позиция и классический длинноносый, широко-унылый крик формы купе надлежащий эмоциональным автомобилям с высокой мощностью и внутренняя альтернатива суперполируемым немецким конкурентам, таким как BMW M240i, Audi TT RS и Porsche Cayman – вот, что отличает данную машину от всех остальных.

С каждым последовательным обновлением (370Z был вокруг к лучшему части десятилетия), Nissan попытался улучшить обработку подходящими вещами, такими как более массивные ковры и дополнительная звукоизоляция – но Вы не знали бы это. 370Z все еще чувствует, что Вы ведете мобильный бумбокс, с неблагозвучием шумов, чередующихся между распространяющимся шумом двигателя, хныканьем передачи в низких скоростях и отвлекающих шум шины на более высоких скоростях.

Водителю нужен определенный вид быстрого, гладкого, извилистого угла, прежде чем он обнаружите, что есть капелька равновесия и удовлетворения, которое будет иметься от тяжелого, последовательного управления и тугой подвески.

В более трудных изгибах и быстрых изменениях направления, 370Z чувствуется тяжелым; в то время как удержание веса хорошо, это может быть хитрым ходом, чтобы распознать, приближается ли водитель к пределу власти от задних шин.

Также не трудно заметить, что на достаточно открытой дороге действительно себя проявляет 3.7-литровый V6. Это крупный двигатель, который не чувствует себя особенно гладким и должен быть протянут далеко за пределами 6000 об/мин, прежде чем это проявит себя наилучшим образом. Это означает, большую часть времени придётся потратить на набирание оборотов.

Трансмиссия доминирует над водительским стажем еще больше в модели Nismo благодаря спортивному выхлопу. Однако маленькое увеличение мощности (выше на 16 л.с.) едва имеет любое значение в действительности, сокращая всего 0.1 секунды в официальном 0-62mph пробеге к 5.2 секундам. И, несмотря на ощущение себя немного более нетерпеливым на уровне более высоких оборотов, вездесущий звук и колебания двигателя почти такие же, как в стандартном автомобиле.

И стандарт 370Z и Nismo не ездят слишком плохо для автомобиля этого рода, но они совсем не удобны. Волнистости заставляют корпус подпрыгивать, таким образом, они постоянно волнуются вокруг города, и середина угловых ударов расстраивает их достаточно, чтобы иногда вызвать потерю тяги не самым лучшим способом. Так, в целом, 370Z работает в очень узком операционном окне, делая его утомительным компаньоном в большинстве поездок.

Сиденье водителя хорошо поддержано, и у моделей с кожаной обивкой есть подобные замше центры сидения, чтобы мешать водителю скользить по нему во время трудного движения на повороте. Шкалы прибора перемещаются в унисон с рулевым колесом, гарантируя свободный путь вида. Однако это не все хорошие новости, потому что рулевое колесо корректируется для высоты.

Однако рулевое колесо из искуственной замши в Nismo идеально. В большей степени поддержанные сидения Recaro той модели, в то время как немного ограничено в их диапазоне движения, поддержки и удобны даже для долгих путешествий, если пассажир не чрезвычайно высоки. В этом случае он мог бы хотеть, чтобы сидение возвратилось дальше.

370Z строго двухместное транспортное средство, но есть много пространства для ног и головы. Есть несколько полезных закутков, включая мусорные ведра позади мест.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^