добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

30.11.2017

Начнем наш тест-драйв трехлитрового бензинового Pajero с поворота ключа. И сразу же будем приятно удивлены тем, что в салоне не слышно двигатель, благодаря высококачественной изоляции. Двигатель, максимальная мощность которого 178 лошадок, мы сможем услышать в то время, когда он работает с нагрузкой. Нас не порадовала его работа в паре с автоматом, так как он не держит пониженные передачи для разгона, а в ручном режиме слишком много времени забирает сама процедура переключения скоростей.

Bildergebnis für Mitsubishi Pajero

Динамические характеристики данного авто не впечатляют, разгон до ста километров в час займет 13, 6 секунд (в версии с механической трансмиссией на секунду меньше).

При движении по некачественному дорожному покрытию Mitsubishi Pajero не показал нам мягкости своей подвески, предавая неровности рельефа, но зато глубина выбоин для него не имеет значение. Ни разу мы не слышали звук отбоя подвески. Также внедорожник не может похвастаться и плавностью езды, ведь в Европе дорожное покрытие идеальное (авто разрабатывалось именно с прицелом на мегаполисы), а на бездорожье, где отсутствует искусственное покрытие он демонстрирует все свои положительные ходовые качества.

Хоть данная комплектация не обладает достаточным крутящим моментом (всего 261 НМ), она вполне способна преодолевать дорожные преграды. Для того, чтобы автомобиль превратить в бульдозер, который проедет через все препятствия, необходимо включить пониженную передачу и использовать все возможности полного привода, а именно включить блокировку межосевого и межколесного дифференциалов.

Также хорошим бездорожным возможностям Mitsubishi Pajero должен быть благодарен удачной конфигурации своих геометрических настроек ( в данной комплектации клиренс равен рекордным 23, 5 см, а в остальных вариантах по 22, 5 см). В результате проведенного тест-драйва внедорожник преодолел такие препятствия как лесная дорога, боковой склон под 60 градусов, проход полуметрового рва, проезд через рампу. Причем все это он сделал без особых усилий.

Также без особых проблем он преодолевал водные и скользкие преграды. Проезжал через мелководную реку, выезжал из рвов, штурмовал глиняные вертикальные склоны. Хоть он и скользил по глине, но все время находился в контролируемом состоянии. Следует отметить, что авто было обуто в всесезонную резину для внедорожников.

Также немаловажно то, что для прохождения таких испытаний приходилось держать педаль акселерометра почти полностью нажатой.

Это связанно с тем, что автомобилю, который весит порядка двух тысяч килограмм, недостаточно крутящего момента. И лишь при использовании максимального крутящего момента (это достигается на 4000 оборотов в минуту), он мог справляться с преградами.

Результатом стало то, что и бездорожные, и городские тесты Mitsubishi Pajero прошел без каких-либо разочарований. Единственным минусом может стать его недостаточно высокие разгонные характеристики, но про это быстро забывается, если увидеть его возможности по бездорожным просторам. Конечно потенциальных покупателей, которые не собираются выезжать за город этот факт не утешит. Но для людей со спокойным стилем езды данный внедорожник станет как раз кстати. Для тех, кто любит драйв есть комплектации с более мощным двигателем. А всех остальных должен привлекать тот факт, что цена на данный внедорожник значительно ниже, чем на минимальные комплектации основных конкурентов в лице Таурега и Ланд Крузера. Разница в цене составляет порядка 25 процентов стоимости. Так что на данную комплектацию внедорожника найдутся свои покупатели.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^