добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

22.08.2017

Именно на прекрасном шоссе от Львова до Ужгорода, а это одна из самых живописных автотрасс Украины, а теперь, после недавнего долгожданного капитального ремонта, еще и одна из наиболее приличных по качеству асфальта испытывалась новая Mazda CX-5.

Ähnliches Foto

И, оказалось, есть хороший способ отлично провести время данное на дорогу и превратить каждый обгон в неумеренно дозированную порцию наслаждения. Всего-то надобно, лишь оказаться за рулем новой Мазды СХ – 5. Причем желательно – с 2,2-литровым дизелем.

Мотор, вне преувеличений, фееричен: на едва заметные эволюции педали акселератора он почти на любой скорости мгновенно отзывается яростным стремлением унести вас вперед, да поживее. Подъемы и перевалы машина вообще не замечает и взлетает на них с той же кипучей энергией, будто продолжает ехать по равнине. И занятное дело: запас момента у дизеля настолько хорош, что нет никакой потребности продавливать газ до кик-дауна, чтобы выполнить обгон. Максимум три четверти хода педали – с головою хватит, чтобы двигатель тут же «выстрелил». И шести ступенчатый гидроавтомат прекрасно поддерживает его страстный темперамент.

Неплохо, что бодрый силовой агрегат не страдает избыточным аппетитом. Средний расход на сотню составляет не более 6,5 литров даже в городском медленном трафике, или просто постоянной работе двигателя. Если постараться эту цифру можно даже уменьшить.

Если новичок сядет за руль СХ-5 с новой поршневой но без системы отключения цилиндров, то может возникнуть довольно нелепый конфуз: повторное нажатие кнопки «пуск». Дело в том что человеку привыкшему слушать громкий звук запуска дизеля, будет трудно услышать пуск нового двигателя. Вроде бы в дизельной «пятерке» совсем не шумно даже на оборотах за три тысячи и нет ни намека на вибрации, но здесь мотор почти беззвучен в большинстве режимов.

Но и характер этого двигателя – тоже стремится к тишине. Но здесь может и не нужно преувеличивать, дело в том что если постоянно ездить на «громком» прожорливом дизель, будет трудно даже смирится с той мыслю что это тихий дизель, не прожорливый, а тихий и экономный дизель. Даже звучит дико. Но это так и есть. Здесь нужно так, как при дегустации вин: нельзя сразу переходить от кислого к сладкому: нужно выждать паузу, закусить сыром или хлебом, прополоскать рот, иначе дегустация не имеет никакого смысла и результат будет ложным.

И бензиновый мотор тоже может немного разочаровывать – но если разобраться, нет: просто уравновешивает и успокаивает. Хотя такой двигатель добр, покладист и дружелюбен. Он идеален для семейного авто: не дергает с места при чуть неосторожном обращении с педалью, не подначивает выбрать самый максимум из возможного и разумного лимита скорости, не торопит быть первым. С ним мягко, тихо и безопасно.

Конечно, он не слабак: это еще идеальная шумоизоляция сейчас играет против чувства его способностей. На самом деле, 2,5-литровый мотор – даром что в нем 194 л.с.! – умеет везти полуторатонный кроссовер еще как шустро. У бензинового мотора нет настолько моментальной, рывковой дизельной приемистости, да и на обгонах уже приходится прожимать педаль за ступень кик-дауна – но «пятерка» с ним не медлительна, а лишь мягкая и обходительна.

И еще, нужно отметить, бензиновый мотор немаленького объема способен оказаться лишь немногим хуже дизеля по экономичности. На таком двигателе легко сэкономить, например: в толкучке у фирменных уличках Львова, рассчитываешь на экономию максимум девять литров на сотню с полного бака, но СХ приятно удивляет: на момент окончания марафона потребляемость была также, 7,5 литров на сотню!

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^