добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

10.07.2018

Ещё в 2013 году Lexus получил много критики, решив ослабить тренд и запустить IS третьего поколения с линейкой лишь одних бензиновых двигателей, исключая, тем самым, вообще возможность выпуска моделей-дизелей. Тем не менее, когда будущее с дизельным топливом ставилось всё больше и больше под сомнение, это решение начинало выглядеть довольно вдохновляющим.

Имея только один доступный двигатель, состав не мог быть ещё проще. Как и большая часть ассортимента Lexus , можно найти бензиновый двигатель под капотом, который подпитывается электродвигателем. Это должно понравиться автомобильной компании, и частным покупателям, которые ищут альтернативу дизельного топлива с левым полем.

Дизельные модели доминируют в этом классе, но Lexus предлагает IS только как гибрид, который сочетает в себе четырехцилиндровый 2,5- литровый двигатель с электродвигателем. Это плавно, и разумно-экономично.

Выбросы оцениваются в 97 г/км в случае IS300h SE начального уровня, в то время, как средняя экономия- впечатляющие 67,2 миль на галон. Недостатком является то, что он не обладает сильным средним крутящим моментом сравнительного дизеля, поэтому он чувствует себя нескладным, если не настыл акселератор. Коробка передач CVT так же сравнительно менее привлекательна, чем обычная автоматическая, даже в ручном режиме смены лопастей.

Изменения передач появляются медленно, и когда вы используете полный дроссель, автомобиль всё равно отменяет ручной режим.

Удручающе, что IS300h реагирует с раздражающим гулом, когда водитель опускает свою ногу, благодаря коробке CVT. Так же, может быть, тяжело тормозить плавно, из-за нехватки ощущения через педаль. Можно слышать дорожный шум над грубыми поверхностями, но шум ветра всегда хорошо содержится, и он может работать почти без шума, используя электрическую мощность только на городских скоростях.

Все версии IS получают удобные пружины и амортизаторы в стандартной комплектации, но модели F Sport Premier Pack оснащены стандартной, адаптивной системой демпфирования. Это позволяет переключаться между режимами Normal и Sport +, но различия незначительны, так, как в обоих случаях IS устойчиво сопротивляется качке тела и, как правило, предлагает довольно комфортную езду. Модели рулевого управления F Sport отличаются большей точностью, чем в других версиях, хотя они не обеспечивают ту самую точность, которую покупатель получает в BMW 3 Series.

В моделях с более высокими спецификациями интерфейс Remote Touch, очень похожий на мышь, управляет большинством функций информационно-развлекательного характера. К сожалению, эта система получилась как неудобной, так и отвлекающей при езде. Более дешевые версии IS получают более простую версию системы, но самиэксперты ещё этого не опробовали. Предоставлен довольно хороший выбор колёс и сиденья, чтобы помочь водителю чувствовать себя комфортно при езде, и автомобили Advance, Luxury, F Sport и Premier имеют электрически регулируемые сиденья для ещё более тонкой настройки идеального положение при езде.

Водительское положение Lexus IS довольно таки низкое, а сама оконная линия относительно высокая, поэтому просмотр вперед немного сложнее, чем у его соперников, но судить о перекрёстках всё ещё очень просто. Его сужающийся задний конец и меньшие задние окна делают вид сзади ещё труднее, и сам факт, что модели, расположенные выше, поставляются со стандартными датчиками парковки, или самой камерой заднего обзора, разочаровывает этот уровень цен на них, даже, если они являются опцией на некоторые меньшие планки.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^