добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

22.09.2017

Конечно, сделать что-то симпатичное и одновременно гармоничное из автомобиля А-класса – это настоящая головоломка для дизайнеров. Однако даже из такого откровенно крохотного автомобиля Шраер умудрился создать этакого «покемона», не забыв при этом корпоративный стиль Kia: тут тебе и характерный оскал фальш-радиаторной решетки, и фирменная оптика, и острые боковые грани по всему кузову.

Bildergebnis für kia picanto 2017

Конечно, новый Kia Picanto вряд ли кому-то покажется динамичным. Но забавный игрушечный образ выглядит вполне целостно и не пестрит вычурными деталями в корейском духе.

Впрочем, интерьер машины – не столь эксцентричный: статус недорогого городского автомобиля заставил корейцев отказаться от экзотичных решений, хотя салон того же «Спарка» выглядит куда более затейливо. А ведь именно дизайн и является определяющим фактором для женского пола, – основной целевой аудитории автомобилей А-класса.

Однако все-таки стоит отдать должное разработчикам интерьера: даже в мелких незатейливых деталях виден оттенок нового дизайна Kia. Вы только посмотрите на «улыбку» в серебряной вставке руля или на блоки управления климат-контролем и аудиосистемой: все ссылается к знаменателю фирменной решетки радиатора. Поразительная палитра схожих элементов – таков нынче стиль Kia. И надо сказать, такая трактовка фирменного дизайна отлично работает на узнаваемость марки.

Принимая во внимание габариты автомобиля, можно сказать, что свободного пространства в Kia Picanto достаточно. Водитель может подобрать удобную ему «автобусную» посадку, диапазон регулировок кресла достаточно широк, спасибо максимальной комплектации. Передний пассажир чувствует себя так же свободно, а вот пассажирам на заднем сиденье не так сладко: например, наш двухметровый фотограф вообще смог устроиться только лежа – поперек дивана. Впрочем, если водитель и пассажир на переднем сиденье уступят пару сантиметров, двое «седаков» сзади поместятся вполне комфортно и смогут выдержать получасовую поездку по городу, дальше – без разминки есть риск затекания мышц.

Но если слабый пол волнует только внешность «покемона», то мужья интересуются управляемостью крохи – не дай Бог драгоценную жену опрокинет на повороте вследствие плохой настройки ходовой части.

Наш автомобиль был буквально напичкан опциями под завязку, и это при топовой комплектации: белый тестовый «покемон» щеголяет такими наворотами, как подогрев руля и запуск двигателя кнопкой, а также другими полезными «штучками» и «свистелками».

Сердцем нашего Kia Picanto является атмосферный моторчик объемом 1. 2 литра, выдающий целых 85 лошадиных сил и трудящийся в паре с четырехступенчатым «автоматом». Сразу хочу сказать, что в нашей поездке, помимо водителя, принимало участие два пассажира. Для небольшого однообъемника с крохотным движком этот факт должен был существенно повлиять на динамику, однако Picanto приятно удивил динамичным разгоном! Бензиновый ДВС тянет с самых низов, ускоряя автомобиль вплоть до трехзначной отметки на спидометре. При этом «автомат» достаточно плавно переключает передачи, не ошибаясь с выбором, да и задержек никаких нет – можно сказать, коробка неплохо понимает желания водителя.

К слову, КПП Kia Picanto обладает также и ручным режимом, причем малыш по-спортивному держит заданную передачу, не пасуя даже перед явной перегазовкой и следом наступающей осечкой. На мой взгляд, динамика Picanto более чем достаточна для такого небольшого городского компактвэна.

Управляемость также на удивление хороша – рулевое управление легкое и информативное, на скорости «баранка» приятно тяжелеет адекватно ускорению, что, кстати, является прерогативой более дорогих автомобилей. Правда, информативность управления и чувство дороги слегка портит ходовая часть. Picanto настроен прежде всего на комфорт, и от этого в минусе курсовая устойчивость – на повороте «покемона» часто приходится «ловить».

В особенности это касается заднего моста, который протестует против заданного курса на любой более-менее значимой выбоине. Добавляют веселья и маленькие 14-дюймовые колесики, которые с трудом гасят любые неровности дорожного полотна.

Зато высокое давление на поверхность, возникающее из-за узких покрышек, неплохо сказывается на управляемости в критических ситуациях. В сочетании с ЕСП контролировать автомобиль на приличной дороге достаточно просто, тем более что в занос Picanto не отправится даже при явной провокации. Отдельно стоит похвалить тормоза: прилагаемое к левой педали усилие внятно влияет на тормозной путь, Picanto замедляется именно так, как хочет водитель, не преподнося сюрпризов.

Итог: Kia Picanto имеет право на жизнь как идеальный вариант второго автомобиля в семье. Оснащение и ходовые качества на взрослом уровне, безусловно, радуют на фоне небольшой цены. А какая у Picanto маневренность! В первый раз мне удалось припарковаться возле «Ланта-центра» в час пик. За такой приятный бонус начинаешь любить подобные автомобили и прощаешь им «игрушечность» и отсутствие «взрослой динамики». И пусть владельцы внедорожников и больших седанов кусают локти в поисках парковочного места – вы всегда найдете свою нишу. Впрочем, это касается и Kia Picanto.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^