добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

25.06.2018

Выход на российский рынок второго поколения Ford Focus явился настоящим прорывом, продажи автомобиля в салонах официальных дилеров после поступления Focus резко выросли.

В России производили Focus II с целой линейкой бензиновых двигателей, имеющих различный объем. В 2008 марка пережила рестайлинг — изменениям подвергся экстерьер автомобиля. Изменились капот, решетка радиатора, крылья, фары и бампера, наружные зеркала с установленными на них повторителями поворота. В интерьере также были внесены изменения, была заменена приборная панель и блок управления климатом. Технических изменений автомобиль не претерпел.

Обслуживание двигателя с объемом равным 1,4 л. особых проблем владельцу не принесет. Ремень ГРМ необходимо менять раз в 80 тысяч. При покупке надо учитывать, что в большинстве случаев, эти двигатели работают на максимальных оборотах, что значительно снижает их ресурс.

Одним из самых надежных в линейке двигателей считается мотор объемом равным 1,6 литров и с мощностью 100 л.с. Простота конструкции и его дешевизна определяют его популярность. Но двигателю не хватает мощности, особенно вместе с автоматической коробкой передач. Более мощным является его собрат, при том же объеме он выдает 115 л.с. На этот раз, установленная автоматическая коробка не уменьшает динамические возможности автомобиля. Единственной проблемой двигателя этой серии является муфта фазовозвращателя.

На двигателях 1,8 л. и 2 л. в системе газораспределительного механизма установлена цепь, замена которой происходит после пробега в 200 тыс. км. Владельцы автомобиля могут столкнуться с необходимостью замены прокладки крышки коробки клапанов, верхней гидравлической опоры двигателя, кроме того возможны проблемы с катушками зажигания и высоковольтными проводами.

На Ford Focus устанавливались и дизельные двигатели с объемом равным 1,8 л. при мощности 115 л.с. Основные неисправности, с которыми со временем могут столкнуться хозяева дизельной версии — это неисправности ТНВД, поломка двухмассового маховика и форсунок впрыска.

На Focus II устанавливалась механическая трансмиссия двух видов. Практически на всех бензиновый моторах объемом ставилась IB5. Внимание стоит обратить на синхронизаторы, подшипник первичного вала. Более надежная MTX75 ставилась на 2-х литровых двигателях, со временем через сальники начинает подтекать масло, что приводит в дальнейшем к износу зубчатых венцов шестерен. Выжимной подшипник после пробега примерно в 50 тыс. км. потребует замены вкупе с блоком сцепления. Четырехступенчатый автомат более надежен и прост в эксплуатации.

Подвеска Ford Focus независимая и достаточно надежная. В первую очередь подлежат замене передние и задние стойки стабилизатора, опорные и ступенчатые подшипники. Через 100 тыс. км. подлежат замене шаровые опоры вкупе с рычагом и сайлент-блоками, амортизаторы, втулки стабилизаторов и нижние рычаги на задней подвеске.

При таком большом насыщении рынка поддержанными Ford Focus найти в достойном состоянии автомобиль не составит труда, при этом предпочтение при покупке желательно отдавать рестайлинговым моделям Focus II.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^