добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

22.08.2017

В самом быстром переднеприводном Ford Focus есть что-то от самолета: он рожден летать, пусть даже не отрываясь от асфальта. И в пункт назначения может прибыть быстрее, чем этого можно ждать от пятидверного хэтчбека – семейной, в общем-то, машины.

Ähnliches Foto

Буквы «ST» ,конечно, превращают в самолет Фиесту. Но она, если уж искать авиационные аналогии, больше подходит для авиаслалома – это когда крошечным самолётиком на малой высоте рисует петли летчик, неприступен и хмур. А тысяча зрителей аплодирует ему с земли, не желая, впрочем, лично оказаться в кабине. По крайней мере, без спасительного гигиенического пакета, а лучше даже двух.

Focus ST по своей сути на шаг ближе к бизнес-джету, поскольку учитывает интересы не только сорвиголовы-пилота, но и задних пассажиров. Они могут рассчитывать на довольно удобные сиденья и простор для ног, а также на персональные двери, через которые легко и удобно занимать посадочные места.

Ford Focus ST вообще обучен кланяться практичности ниже пояса – в отличие от многих своих «горячих» конкурентов. Шутка ли, он предлагается еще с дизельным мотором (не для России) и даже в кузове универсал (а вот это – пожалуйста!). Хэтчбек оценен в 35.550 долларов

На тесте практически классика: хэтч, пусть и пятидверный. С бензиновой двух литровкой Eco Boost, разгорячённой до 250 лошадок, он разменивает сотню за 6,7 секунд. Такая динамика подходит даже для трека, не говоря уже об улице. «Смотрите, как я быстр!» — могла бы кричать внешность Фокуса ST. Но не кричит. Разумеется, внешних отличий от «гражданских» Фокусов хватает, но с первого взгляда они откроются только посвященным. А обыватели, крутившие головой вслед тестовой «эстишке», видели вовсе не симпатические диски или соты радиаторной решетки. Пожалуй, небольшой спойлер и сдвоенные патрубки выпускной системы здесь тоже не причем: люди реагировали на здоровенные красные буквы, любезно наклеенные на кузов официальным импортером, и лишь затем, возможно, остальное. Эти огненные литеры S и T на синем смотрятся эффектно, но не входят даже в комплектацию ST3.

Ведь ST3 – это максимальное оснащение. В отличие от версий ST1 и ST2, продающихся в небогатой Европе, но не у нас, оно предложит кнопку запуска двигателя, камеру заднего вида, складывающиеся зеркала, стилистические штрихи вроде светящихся надписей на порогах, ксеоновые фары и даже кожаный салон. Передние кресла Recaro в топовом Focus ST располагают еще и электроприводом, тогда как водителю, например, более дорогого Mini Countryman Cooper Works тоже оспортивленого по самое не балуй, свое Recaro приходится двигать ручками.

Еще одна приятная особенность водительского кресла – широкий диапазон регулировки по высоте. Можно усесться по-спортивному низко, или же по-микроавтобусному высоко. Ну, почти так же. В любом случае рост, каким бы он ни был, не станет помехой для удобной посадки за рулем. А вот лишний вес вполне может помешать. Будучи спортивным по духу, Ford Focus ST требует от драйвера быть таким же по форме. Иначе просто не втиснешься в его кресло: степень боковой поддержки не регулируется.

Кроме шикарных передних кресел, в салоне ST нашлись и другие отличия от обычных Фокусов. Это стильная рукоятка 6-ступенчатой механики, спортивные педали и троица не очень частых приборов: указатели производительности турбины, давления и температуры масла, расположенные поверху приборной панели.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^