добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление

23.11.2017

Баварский концерн BMW один из немногих автопроизводителей, который в своём модельном ряду помимо «гражданских» имеет и серийные спортивные автомобили, выделенные в отдельную категорию. Речь идёт о легендарной «эмке» BMW M5, делавшейся на базе представителей пятой серии компании.

Ähnliches Foto

Эта машина всегда привлекала автолюбителей внушительным набором лошадей под капотом, вместе с этим совмещая комфорт легкого авто. Каким был и какой есть сегодня легендарный седан, попытаемся вспомнить в этой статье.

Предшественником серии BMW M5, был показанный в 1979 на автосалоне во Франкфурте BMW M535, выполненный на базе серийного E12. Однако по-настоящему известной стала первая «эмка» в кузове пятой серии E28, появившаяся в 1985 и являвшаяся приемником E12, сумевшая вместить в себя комфорт гражданского и динамику спортивного авто. На момент начала производства первая «эмка» была самым быстрым в мире серийным седаном, что было обеспечено максималкой около 250 км/ч и разгоном до сотни, занимавшим шесть с половиной секунд, что смогли обеспечить шестицилиндровый двигатель BMW M88/S38 объёмом три с половиной литра и пятиступенчатая механическая коробка передач.

Автомобиль выпускался в четырёх вариантах: леворульный европейский (LHD), леворульный североамериканский для США и Канады (LHD (NA)), праворульный европейский (RHD) и праворульный южноафриканский (RHD (ZA)). Европейские и южноафриканские версии оснащались двигателем BMW M88 мощностью 286 лошадей, а североамериканский вариант имел силовой агрегат BMW S38 с каталитическим нейтрализатором, из-за которого мощность падала до 256 лошадиных сил.

Также североамериканский вариант отличался от европейского некоторыми дополнительными опциями, такими как кожаная отделка дверных карт и приборной панели, установка кондиционера, электростеклоподъёмников, люка и сидений с электроприводом, бортового компьютера, круиз-контроля и центрального замка, а европейский от североамериканского возможностью установки стеклянного люка в крыше и буйволовой кожаной отделки. Первая «эмка» производилась исключительно вручную на заводе в Мюнхене, позже перенесённого в Гархинг, и в городе Росслин в ЮАР. За три года производства с 1985 по 1988 было собрано 2191 экземпляров на всех заводах.

С появлением в 1987 новой пятой серии в лице BMW E34 не заставило себя ждать и новое поколение M5. Новая машина оснащалась 3,6-литровым силовым агрегатом мощностью 311 л.с., а версии для рынков Северной Америки и Швейцарии выпускались ещё и с каталитическим конвертером выхлопов, который никак не влиял на выходную мощность. В 1991 объём двигателя был увеличен до 3800 см3, из-за чего мощность возросла до 335 лошадей, однако в ЮАР и Северной Америке продолжал использоваться прежний двигатель. Автомобиль мог оснащаться пяти- или шестиступенчатой механической КПП, что вкупе с мощным двигателем выдавало около 250 км/ч скоростного предела и около шести секунд разгона до сотни. Также M5 в кузове E34 стала первой машиной в серии, имевшей в модельном ряду помимо седана и универсал, обозначавшийся как М5 Touring и в то время бывший самым быстрым в мире серийным универсалом. За семь лет производства с 1988 по 1995 было выпущено около одиннадцати тысяч экземпляров седана и 891 универсала.

В 1998 году после выхода в свет современной «пятёрки» E39 появилась новая M5, выполненная на её базе. Автомобиль сильно отличался от предшественников впервые установленным восьмицилиндровым пятилитровым силовым агрегатом S62, выдававшим мощность в 400 лошадиных сил. Также эта «пятёрка» в отличие от предыдущих моделей из-за возросшего спроса на неё впервые стала производиться не вручную, а на обыкновенной автоматизированной линии. Помимо этого она выпускалась только в кузове седан.

В 2005 году было представлено следующее поколение «заряженных» BMW в кузове E60. Современное авто впервые оснащалось пятилитровым десятицилиндровым 507-сильным двигателем, который совместно с семиступенчатой автоматической трансмиссией выдавал 250 км/ч предельной скорости, ограниченную электроникой, и 4,7 секунд до сотни, став на момент выпуска быстрейшим серийным седаном в мире. Также в модельном ряду появился долгожданный универсал. Производство этого поколения M5 продолжалось до 2010 года.

В 2011 широкой общественности было представлено уже шестое поколение «эмки», выполненное на базе BMW F10 и выпускающееся и сегодня. BMW M5, будучи являясь самой быстрой машиной компании, привлекала и будет привлекать поклонников марки своей мощностью и динамикой, прекрасно совмещённой с чертами обычного легкого автомобиля.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^