добавить объявление
Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление
18.04.2018
Хотя мы и можем восхвалять красоту наших собственных машин, очень немногие из них могут считаться произведениями искусства. Уистлер не обновлял свою картину с изображением матери в течение четырех лет после её смерти. Также он полностью не обновлял её каждые семь лет до конца своих дней. И хотя 300-ка могла казаться шедевром Chrysler в 2004 году, компания не могла просто сидеть и ничего не делать.

На 2011 год 300-ка получает скорее обновление, а не модернизацию, время которой уже пришло, однако это обновление затрагивает самые важные аспекты.
Большая часть средств, выделенных на обновление 300-ки, пошли на интерьер. Как и в случае с другими недавно обновленными интерьерами автомобилей Chrysler, почти все, что вы можете увидеть или чего можете коснуться внутри, было улучшено по мере важности: приборная панель, центральная консоль, рулевое колесо, дверные панели и сидения – этот список можно продолжать. Также были значительно улучшены используемые материалы.

Приборная панель мягкая на ощупь, кнопки на руле нажимаются с приятным звуком, а переключатели управления системой нагревания, вентиляции и кондиционирования воздуха передвигаются из положения в положения как будто бы внутри они покрыты масляной пленкой.

Внутри этой обновленной приборной панели расположены новый тахометр и спидометр, которые просто великолепны, их легко читать и они без излишних украшений. Новый сенсорный экран системы навигации/развлечения расположен в верхней части центральной консоли, снизу от классических трапециевидных часов, которые являются неотъемлемым признаком интерьера автомобилей Chrysler. Яркие цвета и большие картинки опциональной навигационной системы на основе Garmin упрощают её использование, но придают ей почти детский вид. Всё же мы предпочитаем простое и полезное, а не элегантное и сбивающее столку.

Важность постоянства

Нашей единственной претензией к новому интерьеру 300-ки является строгая приверженность совпадению качества материалов. Несмотря на то, что 300-ка занимает место среди лучших автомобилей по оформлению интерьера, несколько все еще существующих скучных мест в 300-ке – например кнопки управления окнами и простой черный пластик вокруг переключателей системы нагревания, вентиляции и кондиционирования воздуха и экрана навигации – привлекают к себе ненужное количество внимания. Спинки сидений обеспечивают поддержу, достаточную для того, чтобы удержаться при резких маневрах, однако подушки сидений оказывают так мало поддержки, что с таким же успехом можно было сделать их и выпуклыми.

Также Chrysler усовершенствовал внешний стиль. Хотя модель 2011 года выглядит более элегантной и зрелой, чем оригинал со своими рубленными напоминающими букву «Т» формами, тем не менее, она выглядит немного менее сплоченной. Однако не нужно иметь орлиный глаз, чтобы распознать его силуэт, а смягчение деталей прячет мускулатуру 300-ки так же хорошо, как смокинг скрывает крупного деревенского мачо. Естественно, Chrysler добавил светодиоды к фарам головного света, как то требуется современным стилем.

114 дополнительных лошадиных сил? Ну, конечно!

Само собой разумеется, что ведущий 5, 7-литровый двигатель Hemi подвергся незначительным изменениям (немного была увеличена мощность – на 3 л. с. и крутящий момент – на 7 Нм). Однако новый базовый шестицилиндровый двигатель объемом 3, 6 литра эффективно заменят два шестицилиндровых V-образных предшественника (слабый 2, 7-литровый и более адекватный 3, 5-литровый двигатели), а также по своей мощности на 42 л. с. превышает показатели старого 3, 5-литрового 250-сильного собрата (при этом его мощность на 114 л. с. больше, чем у 2, 7-литрового двигателя). Помимо 292 л. с. , 6-цилиндровый V-образный двигатель Pentastar предлагает 353 Нм крутящего момента. Максимальные показатели и мощности, и крутящего момента достигаются на высоких оборотах (6 350 и 4 800 об/мин соответственно), поэтому необходимо включать пониженные передачи для получения необходимого ускорения в процессе езды. Звук двигателя Pentastar немного грубый на холостых оборотах, однако, он улучшается по мере того, как растут обороты и мощность. Хотя естественно ощущение возбуждения от езды на авто с 6-цилиндровым двигателем не такое, как от авто с 8-цилиндровым V-образным двигателем, но все же шестицилиндровик стал более чем адекватен, то же мы почти могли сказать про старый 3, 5-литровый, и никогда про 2, 7-литровый двигатели.

Та же автоматическая пятиступенчатая коробка передач является недостаточной для обоих двигателей, однако позже в этом году в линейке появится восьмиступенчатая коробка передач. Chrysler со своей новой трансмиссией, разработанной компанией «ZF», намеревается попасть в когорту авто с потреблением топлива в загородном цикле на уровне 7, 8 л на 100 км (минимальный показатель, на, который способен двигатель Pentastar со старой пятиступенчатой коробкой передач – 8, 7 л на 100 км). Хотя пятиступенчатая коробка передач и позволяет переключать передачи вручную, у нее нет специально выделенного для этого паза. Как и в предыдущем поколении 300-ки, водителю необходимо передвигать влево и вправо рычаг переключения передач, находящийся в положении D, для того, чтобы вручную переключить передачу. В новой 300-ке более высокая центральная консоль делает этот процесс удобнее, однако нельзя сказать, что эта функция реализована удобно.

Схожая подвеска

Когда большая часть бюджета, выделенного на обновления, ушла на интерьер, изменения в шасси ограничены: по большей части они сводятся к настройке показателей пружин и амортизаторов и настройке их центрирования. Еще раз напомним, что в наличии имеются два режима работы подвески: базовый (или «Комфорт») и «Туризм». Оба режима обеспечивают исключительно плавную езду и уверенный возврат амортизаторов в исходное положение, однако базовый режим разрешает большую степень кренов кузова, чем режим «Туризм». Выберите 20-дюмовые колеса или все ведущие колеса, и улучшение к режиму «Туризм» будет достигнуто. Однако необходимо быть осторожным, так как одновременное использование более жестких настроек подвески и 20-дюймовых дисков приводит к ненужным ударам на дорожных выбоинах.

Новое электрогидравлическое рулевое управление дает не очень точное ощущение управляемости, однако дает достойный уровень тяжести и точности на руле, а также стойкое ощущение езды по прямой. На трехзначных скоростях, 300-ка великолепно стабильна и на удивление безмятежна благодаря улучшению звукоизоляции по всей машине.

Увеличение стоимости

Базовая модификация, с улучшенным в огромной степени интерьером и 6-цилиндровым V-образным двигателем, стартует с цены в 27 995 дол.

США, на 15 дол. США меньше, чем прошлогодняя базовая модель. Высокий уровень оснащенности является стандартом и включает развлекательную фирменную крайслеровскую систему Uconnect Touch (со спутниковым радиоприемником Sirius и гнездами для подключения iPod и карт памяти формата SD), кресло водителя с автоматическими регулировками в 12 направлениях, двухтонный климат-контроль и систему доступа и зажигания без ключа. Серия 300 Limited прибавляет к ценнику четыре тысячи, стартуя с 31 995 дол. США, и дополнительно включает кожаный салон и передние сидения с подогревом, Блютуз, камеру заднего вида, усилитель на 276 ватт для аудиосистемы, 18-дюймовые колеса и хром на зеркалах и дверных ручках.

Еще за 7 000 дол. США 300C получается 363-сильный 8-цилиндровый V-образный двигатель Hemi, подвеску с дополнительным режимом «Туризм», систему навигации, более крупные тормоза, а также пакет «Роскошь», который включает кожу наппа, элементы декора из настоящего дерева, зеркала с автоматическим затемнением, подогрев задних сидений и держатели стаканов с подогревом и охлаждением. Для модели 300 Limited такой пакет стоит 3 250 дол. США. Полный привод, который ранее был доступен для некоторых модификаций 300-ки с 6- и 8-цилиндровыми V-образными двигателями, теперь доступен только для топовой модификации 300C AWD, цена которой начинается с 41 145 дол. США. Chrysler заявляет, что в будущем полный привод может вернуться как опция для моделей, оснащенных 6-цилиндровыми V-образными двигателями. В любом случае, более высокий клиренс полноприводной модели немного уменьшен на 5 мм, а расстояние от колеса до брызговика уменьшено на 13 мм по сравнению с прошлогодней моделью.

Но все равно водитель полноприводной модели сидит выше, чем заднеприводной.

Возможно, некоторые фанаты надеялись на что-то более существенное в этом обновлении, однако Chrysler потратил свои деньги на действительно необходимое. Новый интерьер был улучшен по сравнению с прошлой моделью настолько, что почти нереально сделать это лучшим образом, а новый 6-цилиндровый V-образный двигатель делает то же самое для линейки двигателей. Может быть, обновленная 300-ка и не произведение искусства, но она явно менее суровая, чем мать Уистлера.

×

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Подтверждение регистрации будет отправлено на ваш e-mail.

Пожалуйста, введите ваше имя пользователя или e-mail. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

^