Крупнейший авторынок Германии на русском языке по продаже новых и подержанных автомобилей.
Добавить объявление
Audi называет новые амортизаторы «электромеханическими вращающимися демпферами». Они соединяются с 48-вольтовой электрической системой, которая расположена на задней оси и в которую входит литий-ионный аккумулятор емкостью 0,5 киловатт-часа. Кинетическая энергия через компактные редуктор и генератор преобразовывается в электрическую. В дальнейшем ее можно использовать либо для вращения электромотора в гибридной силовой установке, либо для подпитки электрических компонентов автомобиля.
В электромеханические вращающиеся демпферы (справа) встроены редуктор и генератор. Кинетическая энергия преобразовывается в электрическую и передается литий-ионному аккумулятору.
Таким образом, чем хуже будет дорога, тем больше энергии система сможет отдавать аккумулятору. Тесты на немецких дорогах показали, что это значение, в зависимости от качества покрытия, может достигать от 3 до 613 ватт. Уровень вредных выбросов в таком случае может снизиться на три грамма на километр. Кроме того, новая конструкция за счет своей компактности позволит увеличить багажный отсек.
Audi SQ7
Когда система eROT дебютирует на серийных автомобилях, неизвестно. В Audi ее назвали прототипом, «внушающим доверие». При этом в немецкой компании подчеркнули, что главным условием для работы eROT является наличие отдельной 48-вольтовой системы — такая, например, дебютировала в марте 2016 года на серийном «заряженном» внедорожнике SQ7. Обновленная версия этой системы должна появиться в 2017 году на некой гибридной модели.
Источник: Мотор
^